国际业务成新增长极

顺丰出海，布局重点放在了东南亚。

顺丰控股在近日披露了一份投资者关系活动记录表，字里行间透露了这家快递巨头的出海志愿。

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这场4月末的年度股东大会，顺丰董事长王卫到CFO何捷、CHO王欣等高管悉数出席，参与人员则包括北京金瑞达、景林资产、中欧基金等机构与个人股东，总计不过37人。

活动上问答环节的一个问题，投资人们就直探顺丰在国际业务的长期规划。顺丰则给出了“优先做好东南亚新兴市场”的答案。

去年三季度，顺丰的国际业务成长迅速，已成第二增长曲线，顺丰方面则拟定了更高远的目标“2025年确保业务规模和公司价值居亚洲第一、全球前三”。

得益于2021年9月，顺丰完成对嘉里物流51.5%股权并购，随后嘉里业绩并入顺丰报表，为这家港股上市的快递巨头贡献了非常绚烂的国际业务成绩。

2022年，顺丰总营收2675亿，同比上升了29.1%，净利润也迎来低谷后的反弹，扣非归母净利润高达53.4亿元，大涨191%。

总营收和净利润的飙高，很大程度上正是来自于国际业务的支持。仅2022年三季度，嘉里物流的净利就高达20.33亿元。相比国内快递物流拼服务拼成本的内卷，海外市场存在着更厚实的利润空间，为新一轮增长奠定基础。

嘉里物流的高速增长和丰厚利润，主要来源正是东南亚这个新兴市场的贡献。

打造本土配送网络

这家创办于1981年的老牌物流企业早在东南亚经营起了成熟的本土配送网络，遍布泰国、越南、马来西亚、柬埔寨。仅在在泰国，嘉里物流的子公司Kerry Express就运营3.1万个服务点，覆盖泰国全境。

出海13年的顺丰，当年第一站就是东南亚的新加坡。但是前面八九年，顺丰的海外业务在集团内部始终没有获得太多资源倾斜，截止2019年，其国际业务的营收仅仅只占据了总营收的2.5%。

一直要到疫情席卷全球，大量的防疫物资和跨境电商需求爆发，才让顺丰有了重点开拓国际业务的野望。只是在收购嘉里之前，顺丰的触手始终难以深入东南亚市场配送最后一公里。

“过去顺丰的货物到了东南亚，主要用当地代理资源完成本地配送。“而借力嘉里物流已经成熟的配送网络，一张遍布东南亚多国市场的区域快递网络就此诞生。

而在这张大网之上，是一个躁动勃发的市场。谷歌、淡马锡与贝恩三家联合发布的《2022东南亚数字经济报告》显示，在2017至2022这五年间，东南亚的电商GMV已从109亿美元跃升到了1310亿美元，年复合增长率高达64%。

电商的增长，必然伴随着物流行业的增长。

但顺丰最近发布的2023年一季度财报，颇有几分进取不足的意味。由于供应链及国际业务业绩下滑的影响，顺丰一季度营收同比下降了3%。

但值得注意的是，顺丰国际业务的营收下滑，并非发展潜力不济，而是受制于整体大环境的拖累：

随着疫情因素在全球范围内基本消退，国际空海运价格已经从较高区间回落到三年来的较低水平。叠加需求减退的普遍情况，这让顺丰的海外收入大打折扣。

不过长远来看，这短暂的营收下滑并不妨碍国际业务成为顺丰的新增长极。

由于基础设施相对落后、供应链环节尚不完整，这块人口红利兴盛的热土，依然存在着巨大的发展空间。电商和物流相辅相成下，更多经济活力将由此释放，进而反哺产业上下游，带去机遇和可能。

类似的路径，国内每一家快递巨头都依样走过，无一例外。

在生态位上，以顺丰为代表的高端自营模式依然空悬。

在嘉里之外，顺丰的布局还包括了缅甸对KOSPA物流公司的投资，印尼与Triputra集团的合作......强龙与地头蛇，期待共赢这片蓝海市场。

而东南亚市场复杂的文化经济生态，造就了 Shopee 和 Lazada这样背靠中国互联网巨头的大平台，也有着各国本土生长、运营的中小平台百花齐放。近年来的跨境电商出海，也有相当一部分国内企业把宝压在了这里。

电商赛道上玩家们群雄逐鹿，物流巨头则可以从中坐收渔利。在人货场的激烈变动中，有着丰富经验和技术优势的顺丰，能够为当地货物流转效率做出提升。

目前高企的物流成本，并不会成为阻挡电商发展的桎梏。随着物流基础设施走向完善，物流成本将逐渐降低。分散零碎的市场，对于企业在物流配送能力、本土化成效和成熟市场经验的要求提出了较高要求。巧合的是，随着顺丰拿下嘉里物流，资源整合之后，能够满足大部分条件。

即便有一时的市场环境变动，不会影响接下来的发展大势。

空运是破局关键

顺丰方面对于这样的局面也有着深刻的把握：

“在国际业务规划方面也有先后次序：结合中国在东南亚国家的投资步伐加快，以及公司在空运网络方面的优势，优先做好东南亚新兴市场。除了加快跨境业务以外，公司未来几年也将持续合理地增加东南亚国家本地物流市场的投入。”

“公司希望把中国快递物流行业多年积累的先进制造优势利用起来，向东南亚国家输出以鄂州枢纽为代表的科技自动化能力，同时借助管理运营方面的优势，达成高质量、高投入产出网络，在此基础上再进一步拓展中东、南美等发展中国家市场。”

被重点提及的鄂州枢纽，是顺丰参与投建的湖北鄂州花湖机场。去年11月，其货运航线已经正式开通，预计到2025年，将新开国际货运航线10余条，货邮吞吐量达245万吨。

顺丰董事长王卫更是表示，“将加快推动鄂州花湖机场建设，深化在鄂州投资布局，助力鄂州高质量发展，致力于打造国际一流航空货运枢纽。”

根据官网信息，顺丰航空已经拥有了超过90个全球通航站点。占据花湖机场核心位置的顺丰转运中心已经建成，步入最后的设备调试环境。不出意外的话，今年下半年就将投入使用。

多海岛的东南亚市场，空运是重要的破局之道。这将进一步巩固顺丰在空运领域的龙头地位，也为更多企业的电商出海提供坚实的运力支撑。

去年5月开始，顺丰加码了东南亚全货机航班。新加坡、马来西亚、泰国等国的国际快递时效达到了2-4天，跨境电商时效则进步到了4-7天。部分大城市甚至能实现最快48小时高效送达。相比国内电商快递的便捷，这样的速度不够出众，但放在基础设施依旧薄弱的新兴市场，已经显露出极强的竞争力。

随着国内快递行业增长见顶，中国快递巨头出海的故事只会更加频繁。谁能更早布局，谁就能抢占更多先发优势。随着电商和物流产业链上下更多玩家入局，道路日渐铺平，前景日渐广阔。

作者 | 吴昕